- 5년간 32억 원 투입에도 이용률 0.05% 불과
- 지자체 간 호환 안 되는 결제 시스템에 시민 불만 고조
- 국토부 표준화 추진에도 3년 이상 지연… 예산 추가 투입 불가피
경기도가 대중교통 혁신을 내세워 추진한 ‘태그리스(Tagless)’ 비접촉 결제 시스템이
도입 3년째 사실상 ‘무용지물’로 전락했다.
5년간 32억 원이 투입된 대규모 사업임에도 이용률은 **0.05%**에 불과해
“버스만 달리고 시스템은 멈췄다”는 비판이 쏟아지고 있다.
📉 이용률 1%도 못 넘은 ‘유령 시스템’
국회 국토교통위원회 **손명수 의원(더불어민주당·경기 용인시을)**이
경기도로부터 제출받은 자료에 따르면,
경기도 시내버스 태그리스 이용률은
▲2022년 0.19% ▲2023년 0.2% ▲2024년 0.1% 수준으로,
올해 8월 기준 0.05%에 불과한 것으로 나타났다.
2022년 2월 첫 시행 이후 3년이 지났지만, 이용률은 여전히 1%조차 넘지 못했다.
경기도는 2021년부터 2024년까지 시스템 구축 및 운영에 총 32억 원의 예산을 집행했다.
현재 약 4천 대의 시내버스에 단말기가 설치되어 있으며,
버스 1대당 약 80만 원의 세금이 투입된 셈이다.
하지만 실제 이용은 극히 저조해 **‘유령 시스템’**이라는 오명을 피하기 어려운 상황이다.
⚙️ 지자체 간 호환 불가… “혁신이 아니라 불편만 초래”
전문가들은 낮은 이용률의 핵심 원인으로
지자체 간 시스템 호환 불가를 꼽는다.
경기도에서 서울이나 인천으로 이동할 경우,
승객은 다시 교통카드를 꺼내 결제해야 하는 불편함이 발생한다.
즉, ‘태그리스’라는 이름과 달리 비접촉 결제의 편의성이 사라진 셈이다.
결국 “혁신을 위한 기술이 아니라, 불편을 확대하는 행정의 결과”라는 지적이 나온다.
🧾 표준화·호환성 구축 3년 뒤? 추가 예산 투입 불가피
국토교통부는 뒤늦게 2026년까지 30억 원의 예산을 투입해
시스템 표준화 및 호환성 구축을 추진하겠다고 밝혔다.
하지만 실제로 통합 표준을 완성하고 안정화하는 데에는 최소 3년 이상이 소요될 것으로 전망된다.
더 큰 문제는 표준화 완료 후 기존 장비 교체 비용이다.
이미 설치된 단말기와 서버를 새 시스템에 맞게 전면 교체할 경우,
추가로 수십억 원의 예산이 더 필요할 것으로 예상된다.
⚠️ “국토부·경기도 모두 책임 회피”… 손명수 의원 “근본 대책 세워야”
손명수 의원은 “국토부의 늑장 대응과 경기도의 무계획적 추진이 맞물려
32억 원의 혈세가 사실상 허공에 사라졌다”고 지적했다.
이어 “현재처럼 땜질식 대응으로는 문제를 해결할 수 없다”며
“표준화 로드맵을 조속히 확정하고,
기존 설비를 재활용 가능한 구조로 전환하는 근본적 대안이 필요하다”고 강조했다.
그는 또 “버스 한 대당 80만 원씩 쓰고도 이용률 1%도 안 되는 정책은
명백히 행정의 실패”라며 “감사와 제도 점검이 병행돼야 한다”고 덧붙였다.
✨ 카피라이팅 제목 4개
- “32억 쏟고 0.05% 이용률” 태그리스, 실패한 교통 혁신의 민낯
- 경기도 태그리스 ‘유령 시스템’ 논란… 국민 혈세만 증발
- 버스 타면 불편만 늘었다? 비접촉 결제의 역설
- 손명수 의원 “표준화 없는 태그리스, 땜질식 행정이 낭비 불렀다”
✨ 부제목 3개
- 5년간 32억 원 투입에도 이용률 0.05% 불과
- 지자체 간 호환 안 되는 결제 시스템에 시민 불만 고조
- 국토부 표준화 추진에도 3년 이상 지연… 예산 추가 투입 불가피
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